Origen del Alineamiento Submarino de Pascua: morfología y lineamientos estructurales

Indexación: Web of Science; Scielo.ABSTRACT. The Easter submarine alignment corresponds to a sequence of seamounts and oceanic islands which runs from the Ahu-Umu volcanic fields in the west to its intersection with the Nazca Ridge in the east, with a total length of about 2.900 km and a strike of N85°E. Recent bathymetric compilations that include combined satellite derived and shipboard data (Global Topography) and multibeam bathymetric data (from NGDC-NOAA) are interpreted both qualitatively and quantitatively by using a morphological analysis, which was comprised of the determination of bathymetric patterns, trends in lineations and structures; height measurements, computation of basal areas and volumes of seamounts, in order to establish clues on the origin of this seamount chain and to establish relationships with the regional tectonics. In the study region 514 seamounts were counted, of which 334 had a basal area less than the reference seamount (Moai). In general, the largest seamounts (>1000 m in height) tend to align and to have a larger volume, with an elongation of their bases along the seamount chain. On the other hand, smaller seamounts tend to be distributed more randomly with more circular bases. As a consequence of the morphological analysis, the best possible mechanism that explains the origin of the seamount chain is the existence of a localized hotspot to the west of the Salas y Gómez Island. The corresponding plume would contribute additional magmatic material towards the East Pacific Rise through canalizations, whose secondary branches would feed intermediate volcanoes. It is possible that within the Easter Island region there would be another minor contribution through fractures in the crust, due to the crustal weakening that was produced by the Easter Fracture Zone.RESUMEN. El alineamiento submarino de Pascua es un cordón de montes submarinos e islas que comprende, por el W, desde los campos volcánicos Ahu-Umu y, hasta el E, su intersección con la elevación de Nazca, con una extensión total de ca. 2900 km y un rumbo de ~N85°E. Compilaciones recientes de batimetría que incluyen datos derivados de satélites y obtenidos por buques (Global Topography) y datos batimétricos de ecosondas multihaz (NGDC-NOAA), se interpretaron cualitativa y cuantitativamente mediante análisis morfológico que consistió en la determinación de patrones batimétricos; tendencias de los lineamientos y estructuras; mediciones de alturas, áreas basales y cálculo de volúmenes de montes submarinos; para establecer indicios sobre el origen del alineamiento y asociaciones con la tectónica regional. Se contabilizaron 514 montes submarinos en la región de estudio, de los cuales 334 tuvieron un área basal menor que el monte de referencia (Moai). En general, los montes más grandes (>1000 m de altura) tienden a alinearse y a tener un mayor volumen, con un alargamiento de sus bases en el sentido de la tendencia, en cambio los menores, tienden a distribuirse más aleatoriamente, siendo sus bases más redondeadas. Como consecuencia del análisis morfológico, el mejor mecanismo que explicaría el origen de las cadenas volcánicas, sería por la existencia de un punto caliente localizado al W de la isla Salas y Gómez. Esta pluma también aportaría material magmático adicional hacia la dorsal del Pacífico oriental a través de canalizaciones, cuyas ramas secundarias alimentarían volcanes intermedios. Es posible que en el área de la Isla de Pascua exista otro aporte menor por fracturas de la corteza dado el debilitamiento cortical que produjo la Zona de Fractura de Pascua.http://ref.scielo.org/sdjcy

Path loss characterization for vehicular communications at 700 MHz and 5.9 GHz under LOS and NLOS conditions

In this letter, we present a path loss characterization of the vehicular-to-vehicular (V2V) propagation channel. We have assumed a path loss model suitable for vehicular ad hoc networks (VANETs) simulators. We have investigated the value of the model parameters, categorizing in line-of-sight (LOS) and non-LOS (NLOS) paths. The model parameters have been derived from extensive narrowband channel measurements at 700 MHz and 5.9 GHz. The measurements have been collected in typical expected V2V communications scenarios, i.e., urban, suburban, rural, and highway, for different road traffic densities, speeds, and driven conditions. The results reported here can be used to simulate and design the future vehicular networks.Fernández González, HA.; Rubio Arjona, L.; Rodrigo Peñarrocha, VM.; Reig, J. (2014). Path loss characterization for vehicular communications at 700 MHz and 5.9 GHz under LOS and NLOS conditions. IEEE Antennas and Wireless Propagation Letters. 13:931-934. doi:10.1109/LAWP.2014.2322261S9319341

Posibilidades de mando, control y comunicaciones en el VCI Pizarro

En los últimos años el Batallón "Badajoz" I/62 ha sufrido una profunda transformación orgánica, dejando de ser una unidad de montaña para pasar a ser una unidad mecanizada sobre la base de los Vehículos de Combate de Infantería (VCI) Pizarro. Este tipo de unidades requieren unos medios de Mando y Control mucho más complejos que los usados por una unidad de montaña debido a la naturaleza de su maniobra y a su modo de empleo. Actualmente, y con motivo del próximo despliegue de una de las Compañías en Letonia, 2a Compañía, en el Batallón se está empezando a trabajar con el sistema Battlefield Management System (BMS). Este trabajo, en su mayoría teórico, pretende explicar este sistema BMS, analizando su funcionamiento y exponiendo sus posibilidades de mejora futuras. Se debe tener en cuenta la complejidad de dicho sistema, ya que es capaz de mostrar la posición de la unidades propias como de transmitir la información que se desee en tiempo real, siempre con una limitación de tamaño de datos.<br /

Analysis of Small-Scale Fading Distributions in Vehicle-to-Vehicle Communications

[EN] This work analyzes the characteristics of the small-scale fading distribution in vehicle-to-vehicle (V2V) channels. The analysis is based on a narrowband channelmeasurements campaign at 5.9GHz designed specifically for that purpose.Themeasurements were carried out in highway and urban environments around the city of Valencia, Spain.Theexperimental distribution of the small-scale fading is compared to several analytical distributions traditionally used to model the fast fading in wireless communications, such as Rayleigh, Nakagami-&#119898;,Weibull, Rice, and &#120572;-&#120583; distributions. The parameters of the distributions are derived through statistical inference techniques and their goodness-of-fit is evaluated using the Kolmogorov-Smirnov (K-S) test. Our results show that the &#120572;-&#120583; distribution exhibits a better fit compared to the other distributions, making its use interesting to model the small-scale fading in V2V channels.This work has been funded in part by the Programa Estatal de Fomento de la Investigacion Cientifica y Tecnica de Excelencia del Ministerio de Economia y Competitividad, Spain, TEC2013-47360-C3-3-P, and the Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnologia e Innovacion COLCIENCIAS en Colombia.Rodrigo Peñarrocha, VM.; Reig, J.; Rubio Arjona, L.; Fernández González, HA.; Loredo, S. (2016). Analysis of Small-Scale Fading Distributions in Vehicle-to-Vehicle Communications. Mobile Information Systems. 2016:1-7. https://doi.org/10.1155/2016/9584815S17201

Estudio logístico para la optimización del transporte en base a los diferentes sistemas del Batallón de Infantería Mecanizada I/62

La difícil situación económica en España afecta de forma directa al Ejército de Tierra y, por lo tanto, a toda su función logística, la que supone un quebradero de cabeza para sus unidades, en especial las mecanizadas. El abastecimiento de los vehículos, su mantenimiento y transporte son los factores que requieren una mayor inversión. El presente Trabajo de Fin de Grado ha sido elaborado para optimizar uno de estos factores, el transporte. Se ha realizado un estudio logístico para optimizar el desplazamiento de los vehículos del Batallón de Infantería Mecanizada I/62, situado en Gerona, a los distintos Campos de Maniobras y Tiro. Esta Unidad ha sufrido una gran reestructuración, pasando de ser un Batallón de montaña a uno con medios mecanizados. A pesar de tener un Campo de Maniobras y Tiro cerca, no es del todo apto para vehículos con cadenas. Por lo tanto, la poca experiencia con este tipo de medios ha hecho que el transporte se convierta en una prioridad. Para ello, se han analizado las necesidades de la Unidad teniendo en cuenta la plantilla de personal y de vehículos. Posteriormente, se ha dividido el estudio en el transporte por carretera y ferrocarril. El apoyo del transporte por carretera pueden proporcionarlo tanto medios militares como los civiles. Por esta razón, en base a un exhaustivo análisis presupuestario, se ha determinado cual es la opción más favorable. Para el transporte por ferrocarril, al realizarse con medios militares y mediante acuerdos del Ministerio de Defensa, únicamente se han plasmado los costes de desplazamiento a los distintos Campos de Maniobras y Tiro. Además de la recopilación y el análisis de los datos, se ha realizado una investigación cualitativa, mediante un análisis DAFO y tablas comparativas. Todo ello, gracias a la intervención de expertos en el campo del transporte, como es el Brigada Jefe de la Sección de Logística del BIMZ I/62 y del Capitán Jefe de la Compañía de Ferrocarriles de Zaragoza. En definitiva, este trabajo no solo servirá de apoyo a este Batallón mecanizado, sino a todas las unidades del Ejército de Tierra que, con medios similares, quieran desplazar los vehículos por el interior de la península.<br /

Revealing the role of Pb 2+ in the stability of organic–inorganic hybrid perovskite CH 3 NH 3 Pb 1− x Cd x I 3: an experimental and theoretical study

This paper presents the synthesis of organic–inorganic hybrid perovskite CH3NH3Pb1−xCdxI3. The effect of incorporating Cd2+ or Pb2+ on the stability of the perovskite structure was analysed from a theoretical and experimental viewpoint. The XRD results showed that the tetragonal perovskite structure was formed for x values of up to 0.5, which seems to indicate that the presence of a considerable amount of Pb2+ is necessary to stabilise the structure. In turn, UV-Vis spectroscopy showed how the presence of Cd2+ led to a reduction in the optical band gap of the perovskite structure of up to 9% for CH3NH3Pb0.5Cd0.5I3 with regard to the MAPbI3 structure. Moreover, periodic-DFT calculations were performed to understand the effect of the increased concentration of Cd on the structural and electronic properties of MAPbI3 perovskites. The analysis of both the ELF and the non-covalent interaction (NCI) index show the important role played by the Pb2+ ions in stabilizing this kind of hybrid perovskite structures. Finally, the DOS analysis confirmed the experimental results obtained using UV-Vis spectroscopy. The theoretical band gap values decreased as the concentration of Cd increased.Junta de Andalucía (P09- FQM-04938)Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)Centro Informático Científico de Andalucía (CICA

Predicting Subclinical Atherosclerosis in Low-Risk Individuals: Ideal Cardiovascular Health Score and Fuster-BEWAT Score.

BACKGROUND: The ideal cardiovascular health score (ICHS) is recommended for use in primary prevention. Simpler tools not requiring laboratory tests, such as the Fuster-BEWAT (blood pressure [B], exercise [E], weight [W], alimentation [A], and tobacco [T]) score (FBS), are also available. OBJECTIVES: The purpose of this study was to compare the effectiveness of ICHS and FBS in predicting the presence and extent of subclinical atherosclerosis. METHODS: A total of 3,983 participants 40 to 54 years of age were enrolled in the PESA (Progression of Early Subclinical Atherosclerosis) cohort. Subclinical atherosclerosis was measured in right and left carotids, abdominal aorta, right and left iliofemoral arteries, and coronary arteries. Subjects were classified as having poor, intermediate, or ideal cardiovascular health based on the number of favorable ICHS or FBS. RESULTS: With poor ICHS and FBS as references, individuals with ideal ICHS and FBS showed lower adjusted odds of having atherosclerotic plaques (ICHS odds ratio [OR]: 0.41; 95% confidence interval [CI]: 0.31 to 0.55 vs. FBS OR: 0.49; 95% CI: 0.36 to 0.66), coronary artery calcium (CACS) ≥1 (CACS OR: 0.41; 95% CI: 0.28 to 0.60 vs. CACS OR: 0.53; 95% CI: 0.38 to 0.74), higher number of affected territories (OR: 0.32; 95% CI: 0.26 to 0.41 vs. OR: 0.39; 95% CI: 0.31 to 0.50), and higher CACS level (OR: 0.40; 95% CI: 0.28 to 0.58 vs. OR: 0.52; 95% CI: 0.38 to 0.72). Similar levels of significantly discriminating accuracy were found for ICHS and FBS with respect to the presence of plaques (C-statistic: 0.694; 95% CI: 0.678 to 0.711 vs. 0.692; 95% CI: 0.676 to 0.709, respectively) and for CACS ≥1 (C-statistic: 0.782; 95% CI: 0.765 to 0.800 vs. 0.780; 95% CI: 0.762 to 0.798, respectively). CONCLUSIONS: Both scores predict the presence and extent of subclinical atherosclerosis with similar accuracy, highlighting the value of the FBS as a simpler and more affordable score for evaluating the risk of subclinical disease

Caracterización de las pérdidas de propagación a 700 MHz y 5.9 GHz para comunicaciones vehiculares

[EN] This paper presents a path loss characterization of the vehicular-to-vehicular (V2V) propagation channel. We have proposed a linear relationship between the path loss and the logarithm of the transmitter-receiver separation distance. The parameters of the path loss model have been derived from extensive narrowband channel measurements at 700 MHz and 5.9 GHz. The measurements have been collected in typical expected V2V communications scenarios, i.e., urban, suburban, rural and highway, for different road traffic densities, speed and driven conditions. Values of the path loss exponent for a 95 % confidence interval are reported.Fernández González, HA.; Rodrigo Peñarrocha, VM.; Reig, J.; Rubio Arjona, L. (2014). Caracterización de las pérdidas de propagación a 700 MHz y 5.9 GHz para comunicaciones vehiculares. http://hdl.handle.net/10251/54433